바디 온 프레임 vs 모노코크 보디

바디 온 프레임 vs 모노코크 보디

 

안녕하세요. 아이꾸준입니다.

 

자동차 제조공정 5단계

 

자동차에는 프레임이라고 하는 뼈대가 있습니다. 사람 몸을 지탱해주는 게 뼈인 것처럼 차체로 무게를 버틸 수 있는 뼈대가 필요합니다. 보통 프레임이라고 합니다.

 

국산 자동차에는 프레임 종류가 크게 2가지가 있습니다.

 

1. 바디 온 프레임

2. 모노코크 보디

 

 

1. 바디 온 프레임

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주로 SUV, 화물차, 승합차(버스) 등에 사용되는 자동차 프레임입니다.

 

바디 온 프레임으로 생산되는 대표적인 국산 SUV에는 2가지가 있습니다.

기아 모하비	쌍용 렉스턴

 

국산 준대형 SUV 4종 - 현대 팰리세이드, 기아 모하비, 제네시스 GV80, 쌍용 렉스턴

 

이외에도 버스, 1톤 트럭, 화물차 등 중량물을 실어야 하는 자동차에 많이 적용됩니다. 즉, 높은 하중을 버텨야 하거나 견인력이 필요한 차량에 많이 적용되는 자동차 프레임입니다.

프레임 위에 차체가 조립되어 있으며 보통 프레임 위에 있는 차체는 프레임과 분리가 가능합니다. 가장 오래된 차체 제작 기술 방식입니다.

1톤 트럭	25톤 트럭	대형 버스

현대 E_GMP 프레임

최근에는 전기차 프레임을 바디 온 프레임 방식으로 생산하고 있습니다. 아무래도 무거운 배터리 무게를 버티고 안전성을 확보하기 위해서는 바디 온 프레임이 더 적합했던 것으로 보입니다.

현대 아이오닉5	기아 EV6	제네시스 GV60

기존의 내연기관 플랫폼을 사용하는 전기차와는 다르게 전기차 전용 플랫폼을 베이스로 하기에 배터리가 바닥에 낮게 깔려 무게중심이 낮아지고, 앞/뒤 오버행이 줄며 실내가 넓어지는 이점이 있습니다.

 

 

2. 모노코크 보디

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일반 승용차나 도심형 SUV에 많이 적용되는 자동차 프레임입니다.

현대 그랜저	기아 K8	제네시스 G80

 

우리가 보는 대부분의 내연기관 승용차는 모노코크 보디 프레임을 사용하는 것으로 보시면 됩니다.

 

모노코크 보디는 차체하중을 견디는 구조물과 차체 역할을 하는 부분이 일체화된 형태라고 보시면 됩니다.

대랴앵산이 가능하다는 이점이 있어 규모의 경제가 가능하기에 단가가 낮아지는 효과와 더불어 경량화 효과도 있습니다.

모노코크 말고도 다른 말로는 셀프 서포팅 보디/프레임리스 보디/유니 보디 등으로도 불립니다. 재질은 보통 철을 사용하며 여기에 내부식성을 위해 아연 도금을 한 경우가 많습니다. 요즘은 경량화를 위해 고가의 차량 등에서는 알루미늄 합금을 많이 쓰며 대중차들은 고장력 강으로 보강하고 나머지를 가벼운 강으로 만들고 고성능 차량에는 카본 파이버나 두랄루민을 사용하기도 합니다.

 

지금까지 바디 온 프레임과 모노코크 보디에 대해 알아보았습니다.

 

감사합니다.